Massiver Fahrzeugstau bei Nakop

Von Otis Daniels(Bearbeitet von F. Steffen)Ariamsvlei/NakopIn den frühen Morgenstunden des vergangenen Freitags begegnete NMH auf dem Weg von Keetmanshoop zum Ariamsvlei-Grenzposten mehr als 150 Lastwagen. Die meisten Fahrzeuge – etwa 90 – transportierten Mangan und Getreide: Ersteres auf dem Weg zum Lüderitzbuchter Hafen und das Zweite auf dem Weg nach Windhoek. Grenzbeamte in Ariamsvlei bestätigten, dass es in Nakop zu gewaltigen Verzögerungen gekommen war, sie wollten aber kein Kommentar liefern.Angekommen am Nakop-Grenzposten, war der Stau gerade aufgelöst und die Lastwagen verschwunden. Die diensthabenden Beamten bestritten das Problem völlig und bezeichneten es als „eine in den sozialen Medien erfundene Fantasie“. „Sehen Sie hier irgendwelche Lastwagen? Unsere Systeme sind online, und wir arbeiten mit voller Kapazität. Es gibt keine Verzögerungen“, erklärten sie offensichtlich zynisch.Widersprüchliche AussagenEin davor geführtes Gespräch mit dem Fahrer Silas Dhidhileni, Lkw-Fahrer von „Namib Mills“, am Ariamsvlei-Grenzposten schien die zynischen Bemerkungen Lüge zu strafen. Dhidhileni war erst am frühen Morgen aus Nakop nach Namibia abgereist, nachdem er vorher in Nakop frustriert festgesessen hatte. „Jetzt läuft es besser. Ich habe zwei Tage gewartet, weil es keinen Strom gab und die erforderlichen Prozesse nicht abgeschlossen werden konnten. Die Warteschlange der Lastwagen war sieben Kilometer lang. Erst ab 12:00 Uhr gestern (11. März) begann die Abfertigung, wenngleich sehr langsam.“Ein weiterer Lkw-Fahrer, Lee-Roy Steenkamp, hatte bestätigt, dass die Probleme in Nakop inzwischen behoben worden waren. „Alle Lastwagen wurden abgefertigt und der Verkehr von Südafrika nach Namibia am Nakop-Grenzposten verläuft wieder normal.“Politischer HandlungswilleIn einer Pressemitteilung vom 10. März erklärte die Demokratische Allianz (DA) in der Nordkap-Provinz, sie begrüße die Zusage des Exekutivmitglieds des CoGHSTA, Bentley Vass, auf ihre Bitte hin in das anhaltende Chaos am Nakop-Grenzposten nahe Upington einzugreifen. Dort seien Reisende ohne Nahrung und Wasser gestrandet. Laut DA war der Nakop-Grenzposten aufgrund starker Regenfälle drei Tage lang ohne Stromversorgung durch Eskom geblieben.„Der Grenzposten war auf einen Generator angewiesen, der jedoch am 9. März gegen 21:00 Uhr ausfiel. Ohne Strom kann der Grenzposten nicht effektiv und sicher arbeiten. Reisende waren erheblichen Härten und Risiken ausgesetzt, während sie auf Eskom warteten. Nach zahlreichen Anrufen wurde der Prozess manuell abgefertigt“, hieß es in der Mitteilung.Wiederkehrendes Problem?Es war nicht das erste Mal, dass der Nakop-Grenzposten wortwörtlich im Dunkeln stand. Bereits im Februar 2021 hatte Mike Fitzmaurice von der „Federation of East and Southern African Road Transport Associations“ (Fesarta) bestätigt, dass der Strom ausgefallen war und keine Lösung in Sicht war.„Der Notstromgenerator funktioniert bereits seit Dezember letzten Jahres nicht mehr. Eine massive Warteschlange hatte sich gebildet und die Fahrer saßen ohne Wasser in Temperaturen von über 40 Grad fest. Es gab auch zahlreiche Kühllastwagen mit verderblicher Ware und medizinischen Gütern, deren Kühlaggregate fast keinen Treibstoff mehr hatten“, sagte er zu jener Zeit gegenüber „Freight News SA“.NMH-Nachfragen ergaben, dass es diesmal der Strom-Transformator gewesen sei, der gänzlich beschädigt den Dienst versagte. Das Problem wurde größer durch den Umstand, dass kein Notaggregat zur Verfügung stand.Verzögerungen abgefedertDer Geschäftsführer für kommerzielle Dienstleistungen der Namibischen Hafenbehörde (NamPort), Elias Mwenyo, erklärte, dass die Verzögerungen am Nakop-Grenzposten die Manganlieferungen zum Hafen von Lüderitzbucht nicht wesentlich beeinträchtigt hätten. „Die Lieferung von Mangan erfolgt auf zwei Wegen: über die Straße und seit November 2024 auch per Schiene, was für Massengüter viel zuverlässiger ist. Die Schiffe konnten wie geplant auslaufen“, sagte er.Mwenyo fügte hinzu, dass normalerweise zwei Schiffsladungen von je 30 000 Tonnen pro Monat verschifft werden und manchmal bis zu zweieinhalb Ladungen, wenn sich der Ladebeginn über das Monatsende hinauszieht.Geht man von 60000 Tonnen pro Monat aus und einer Kapazität von 36 Tonnen pro Lastwagen, benötigt man etwa 1666 Lkws, um zwei Schiffe zu beladen. Das entspricht rund 50 Lkw-Ladungen pro Tag über 30,5 Arbeitstage hinweg.Der kaufmännische Leiter von „Namib Mills“, ST Ackerman, bestätigte indessen, dass Mais aus dem Nordkap über diese Straße nach Namibia gelange. „Wir importieren Getreide per Schiff über Walvis Bay und zusätzlich etwa vier Lkw-Ladungen gelben Mais pro Tag über den Landweg. Der Stau hatte keine gravierenden Auswirkungen, da wir über ausreichende Lagerbestände verfügten. Wäre die Verzögerung am Nakop-Grenzposten jedoch länger als drei Tage gewesen, hätte es problematisch werden können.“Ackerman erklärte, dass die Auswirkungen zweigeteilt waren. „Die Lastwagen sind vertraglich gebunden, und am Montag und Dienstag standen 14 unserer Fahrzeuge in der Warteschleife. Das war für die Fahrer unangenehm, aber es hatte auch finanzielle Konsequenzen: Die Lastwagen konnten nicht wie geplant zweimal pro Woche eingesetzt werden, wodurch zusätzliche Kosten für den Kunden entstanden.“

Massiver Fahrzeugstau bei Nakop

Kommentar

Allgemeine Zeitung 2025-03-18

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