Notschrei für Bahnsanierung

Windhoek - Derweil das nationale Eisenbahnnetz angesichts des steigenden Güter- und Containerumschlags in den Häfen von Walvis Bay und Lüderitzbucht dringend saniert werden muss, um den Transport über die viel gefeierten Handelsrouten diverser kontinentaler Korridore voranzutreiben, träumt das Kabinett bereits von der Trans-Kalahari-Bahn. Indessen kann sich die Regierung die Vollendung der Streckensanierung zwischen Lüderitzbucht und Aus sowie die Fertigstellung der Nordbahn zwischen Ondangwa und Oshikango derzeit nicht leisten, weil das Kapital für den Schienenkauf fehlt, wie die AZ aus kundiger Quelle erfährt.
Das Kabinett hat allerdings sein interministerielles Komitee beauftragt, die Vorverhandlungen zu einer Machbarkeitsstudie für den Bau der Trans-Kalahari-Eisenbahn mit dem Gegenpart in Botswana fortzusetzen. Für diese Aufgabe sind zunächst rund 341000 N$ ( 42180 US-Dollar) bereitgestellt, die unter Mitwirkung der Ressorts Handel und Industrie sowie Finanzen beschafft werden, heißt es in der Kabinettserklärung. Botswanas Interesse an einem Trockendock für Güterumschlag in Walvis Bay ist seit längerem fester Bestandteil der Hafenplanung. Zwei Treffen mit den Planungskräften von Botswana zum Thema Trockendock und Bahnbau in der Kalahari haben schon stattgefunden, und das Kabinett wurde darüber informiert.
Der Ausbau und die Modernisierung der Walvis Bayer und Lüderitzbuchter Häfen durch Namport (Hafenbehörde) ist beschlossene Sache, aber der zuständige Minister für Öffentliche Arbeiten und Transport, Helmut Angula, hat dem Kabinett laut Mitteilung aus dem Protokoll reinen Wein eingeschenkt: "Die angestrebten Transport-Korridore Trans-Kunene, Trans-Kalahari und Trans-Caprivi müssen per Eisenbahn mit Walvis Bay verbunden sein. Leider nähern sich viele der Streckenabschnitte dem Kollaps, die als Frachtwege die Korridore miteinander verbinden und zum Hafen führen." Die Kabinettserklärung bietet keine nähere Auskunft an, wo der Zusammenbruch zu befürchten sei, aber es handelt sich um kein Geheimnis. Insbesondere die Strecke Usakos - Tsumeb - Grootfontein und Windhoek - Gobabis müssen dringend saniert werden, um das wachsende nationale sowie regionale Frachtaufkommen in die Binnenländer zu transportieren. Nach der Eröffnung der neuen Eisenbahnstrecke zwischen Tsumeb und den dicht besiedelten Ovambo-Regionen sind der Güter- und Personenverkehr zwischen Walvis Bay , Windhoek und Ondangwa nicht annähernd in dem Umfang in Gang gekommen, wie die Politiker es sich bei der Einweihung der neuen Strecke im August 2006 erhofft hatten.
"Im Rahmen der nationalen Entwicklungsziele zum Ausbau der Infrastruktur und für den Containerverkehr, der Hafenausstattung und der Schiffsreparatur müssen Straßen und Eisenbahn komplementär ausgebaut werden", lautet die Forderung des Transportministeriums. Das Kabinett hat indessen das Transportressort auch aufgefordert, sich in Partnerschaft mit TransNamib Holdings und in Kooperation mit dem Privatsektor ebenso um die Modernisierung und Neuausstattung der Schienenfahrzeuge zu kümmern.