Was ist los am Himmel? „Überwachung“ des Flugverkehrs von daheim möglich

Bevor ich dazu komme, wie kinderleicht Sie diese Informationen bekommen, möchte ich versuchen, die komplizierte Technik dahinter anschaulich zu erklären: Das herkömmliche, klassische Verfahren, Flugzeuge am Himmel zu identifizieren, ist das sogenannte Primärradar. Dabei werden von einer stationären, sich drehenden Antennenanlage (5-12 Mal pro Minute) bestimmte elektromagnetische Wellen gesendet, die von beinahe jedem Objekt, auf das Sie treffen, reflektiert werden. Diese Reflexionen werden von der gleichen Anlage wieder aufgefangen und ausgewertet. Da die Geschwindigkeit der elektromagnetischen Wellen bekannt ist (annähernd Lichtgeschwindigkeit) und auch die Richtung, aus der die Reflexion kommt, ermittelt werden kann, ist es möglich, in Sekundenbruchteilen zu bestimmen, wo sich gerade ein Objekt am Himmel befindet. Schwieriger ist es jedoch, zu ermitteln was es ist. So reflektierten auch dichte Vogelschwärme diese Wellen und Flugzeuge, ob groß oder klein, eben auch. Es kann auf Grund der Art der Reflexion und der fortschreitenden Technik schon darauf geschlossen werden, ob es sich um ein Schwarm Kraniche, eine Cessna oder ein Jumbo-Jet handelt, jedoch ist z.B. die Information, um welche Fluggesellschaft es sich handelt, mit diesem Verfahren alleine nicht möglich. ADS-B Die Abkürzung steht für Automatic Dependent Surveillance-Broadcast, zu Deutsch etwa: automatische bordabhängige Überwachung. Dahinter verbirgt sich eine Technik an Bord von vielen modernen Verkehrsflugzeugen, die ständig auf der Frequenz 1090 MHz Informationen sendet. Das Besondere an diesen so genannten Transpondern ist, dass sie zusätzlich zur Flugzeugkennung auch die Flughöhe und eine ganze Reihe von weiteren Informationen wie die aktuelle, per GPS ermittelte Position und Geschwindigkeit mitteilen. Daher wird eigentlich keine herkömmliche Radarstation mehr benötigt, um die Position eines Flugzeuges zu ermitteln. Für die Flugsicherung ist die Nutzung dieser Technik alleine jedoch nicht ausreichend, da hier die Sicherheit und Verlässlichkeit an erster Stelle stehen. Ein Ausfall der Technik im Flugzeug würde keine Position mehr melden. Es ist also eine sehr nützliche und hilfreiche Ergänzung zum herkömmlichen Radar, zumal der ADS-B-Transponder alle relevanten Daten alle zwei Sekunden sendet. Auch aus diesem Grund müssen beispielsweise in Deutschland alle Verkehrsflugzeuge ab 2017 über einen solchen Transponder verfügen. Für Jeden nutzbar Dieses System hat eine ungefähre Reichweite von 370 Kilometern. Über die ganze Welt sind Empfangsstationen verteilt, die diese Aussendungen der Flugzeuge auffangen und im Internet zur Verfügung stellen. Ein solcher Dienst wird zum Beispiel auf www.flightradar24.com angeboten. Eine Gemeinschaft von über die ganze Welt verteilten, technikbegeisterten Menschen betreibt solche kleinen Empfänger und liefert ihre Daten in eine große Datenbank. Diese kann dann von Jedermann kostenlos über das Internet abgerufen werden. Besonders dicht ist das Netz der Empfangsstationen in Europa und Nordamerika. Es gibt aber auch welche in Südafrika und – eine einzige – in Namibia, nämlich bei Swakopmund. So kann auch der Flugverkehr über Namibia in dem Bereich Otjiwarongo im Norden, Windhoek im Osten, Rehoboth im Süden und natürlich Swakopmund im Westen beobachtet werden. Auf der Internetseite von Flightradar24 werden fast sämtliche Linienflüge angezeigt, inklusive Fluglinie, Flugkennzeichnung, Höhe, Geschwindigkeit, Abflug- und Zielflughafen sowie die Route. Ein Klick auf ein Flugzeug genügt, um in einem Extrafenster diese Informationen zu sehen. Man kann sich aber sogar noch mehr Informationen anzeigen lassen, wie die voraussichtliche Ankunftzeit, ein Bild des Flugzeuges und genaue Koordinaten der momentanen Position. Auf Wunsch können Sie der Flugroute des gewählten Flugzeuges auch folgen oder auch einen animierten Blick aus dem Cockpit werfen. Für Smartphones gibt es entsprechende Apps, die einen ähnlichen Funktionsumfang haben. Will man nach bestimmten Flugzeugen suchen, kann man das entweder direkt über die Suchfunktion, oder man aktiviert einen Filter. So lassen sich aus der Masse der Flugzeuge bestimmte Fluglinien oder Flugzeugtypen herausfiltern, aber auch Geschwindigkeit und Höhe sind zwei Kriterien. Eine gute Sache ist auch, dass man die Maßeinheiten für Distanz, Höhe und Geschwindigkeit einstellen kann. Mit km/h kommen viele besser zurecht als mit Knoten. Eine interessante Option ist auch das Empfangen der internationalen Notfallcodes 7600 und 7700. Sollte die Navigation ausfallen oder das Flugzeug unkontrollierbar werden, übermittelt der Pilot diese Codes an die Flugkontrolle und somit an jeden Empfänger in Reichweite. Schneller als Air Namibia Mit Grauen denken wir an das Chaos bei Air Namibia zurück, vor allem die Zwischenlandungen in Luanda auf der Frankfurt-Route. Eine Maschine ist im März wegen Schneechaos statt in Frankfurt in Rom gelandet. Letzteres und die genauen Abflüge und Landungen konnte man, beinahe in Echtzeit, über dieses System verfolgen und war informierter als so manch ein Servicemitarbeiter der Fluglinie selbst... Kurzum: Ortung ist ein spannendes Thema, nicht nur bei Flightradar24. Stefan Peim, Swakopmund ([email protected])